Подключение цифровых входов 1...4 (по «-»)

Контроллер АвтоГРАФ-GSM оснащён четырьмя цифровыми входами «по массе» (по «–»): два на основном интерфейсном разъёме (контакты 3 и 7), два на дополнительном разъёме (контакты 9 и 11).
Эти входы характеризуются двумя состояниями: «1» – разомкнут или замкнут на «+» и «0» – замкнут на «массу».
Входы могут фиксировать как изменение состояния, так и вести подсчёт импульсов и измерение частоты сигнала, подаваемого на вход. 
Цифровые входы терминала предназначены для подключения различных датчиков вида «сухой контакт».

Датчики, подключаемые к терминалу, должны быть исправными и обеспечивать надежную работу.
В любом другом случае производитель не несёт ответственности за правильную регистрацию состояния датчиков (наличие дребезга, пропадание контакта).

Внутренняя схема подключения цифровых входов «-»:

Внешняя схема подключения цифровых датчиков по «-» зависит от способа подключения питания прибора: «до выключателя массы» или «после выключателя массы».
Это связано с тем, что в случае подключения датчиков к корпусу транспортного средства, прибор не сможет корректно фиксировать состояние датчиков на цифровых входах при размыкании выключателя массы.

Следует заметить, что все уровни напряжения на цифровых входах по «-» меньше 5В – считаются логическим «0» («массой»), а все уровни напряжения выше 6В – считаются логической «1» («+»). Если вход по «-» находится в разомкнутом состоянии – то на нём будет логическая «1».

Если подключить к одному из цифровых входов по «-» датчик аварийного снижения давления масла для контроля работы двигателя, то в диспетчерской программе «АвтоГРАФ» можно будет вести подсчёт моточасов и наложить различные фильтры по времени работы двигателя. Например, фильтр «пропускать координаты» при заглушенном двигателе позволяет отфильтровывать «дрейф координат» на стоянках с заглушенным двигателем.

Схема подключения цифровых входов по «-». Вариант «до выключателя массы»:

Схема подключения цифровых входов «-». Вариант «после выключателя массы»:

Схема подключения цифровых входов по «-». Цепь с индуктивной нагрузкой:

Иногда возникает необходимость включения цифрового входа контроллера в цепь, содержащую индуктивную нагрузку. В качестве такой нагрузки может выступать обмотка реле, электромагнитный клапан и другие элементы и устройства, содержащие катушку индуктивности. При выключении индуктивной нагрузки, ток в обмотке катушки не может исчезнуть мгновенно, поэтому возникает ЭДС самоиндукции обратной полярности, что может стать причиной выхода из строя цифрового входа контроллера.

Для предотвращения выхода из строя входа контроллера, в случае индуктивной нагрузки, можно использовать следующие варианты защиты:

Защитный диод – устанавливается параллельно индуктивной нагрузке. При этом ток защитного диода (I_{диода,прямой}) должен быть не менее 1.5•I_{удержания катушки}.
Если ток удержания катушки неизвестен или есть сомнения, следует использовать схему включения с защитным реле.

Защитное реле – устанавливается параллельно индуктивной нагрузке.
При этом контакты защитного реле служат для замыкания входа контроллера на «массу».
В качестве примера рассмотрено подключение цифрового входа 2.
Приведенные схемы справедливы для всех цифровых входов по «-».

В качестве защитного диода можно использовать диоды серии КД212, КД116-1 и др.

В качестве защитного реле можно использовать реле, предназначенное для коммутации цепей постоянного тока, с рабочим напряжением, соответствующим напряжению бортовой сети транспортного средства. Например, типа 901.3747 производства АО «АВАР» (http://www.ellink.ru/co/avar) для бортовой сети 24В.